吞噬利潤(rùn)的信息黑洞

    如果簡(jiǎn)單地把物流分成倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸，可以發(fā)現(xiàn)，哪怕是小企業(yè)，也用進(jìn)銷存管理著自己的庫(kù)存，換句話說(shuō)，80%以上的企業(yè)都知道自己的倉(cāng)庫(kù)里有什么。然而，哪怕是最大的企業(yè)，也很難知道自己的貨物在哪輛車上，現(xiàn)在是什么狀況。然而，恰恰公路運(yùn)輸幾乎是一切商業(yè)物流必須經(jīng)過(guò)的環(huán)節(jié)。

    在中國(guó)的物流行業(yè)，每天五百萬(wàn)輛貨運(yùn)車輛在運(yùn)行，其中80%以上的業(yè)務(wù)活動(dòng)通過(guò)電話來(lái)調(diào)度和監(jiān)控，通過(guò)現(xiàn)金交易來(lái)實(shí)現(xiàn)完全手工的結(jié)算。80%以上的運(yùn)輸活動(dòng)只有你到了成千上萬(wàn)個(gè)沒(méi)有電腦的調(diào)度室里，親耳去聽(tīng)聲音洪亮的調(diào)度告訴你，你才知道自己的貨物究竟現(xiàn)在在哪里，80%的運(yùn)費(fèi)結(jié)算過(guò)程只有你到了成千上萬(wàn)個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)，親手翻動(dòng)抽屜里的賬本和紙條才知道每一筆運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用到底是如何發(fā)生的。信息的不對(duì)稱構(gòu)成了一個(gè)巨大的黑洞，不確定性最高、費(fèi)用最高的基礎(chǔ)物流環(huán)節(jié)沒(méi)有辦法共享跟蹤監(jiān)控信息，沒(méi)有辦法共享結(jié)算信息。這個(gè)巨大的黑洞只有信息進(jìn)，沒(méi)有信息出。

    一條沒(méi)有貫通的信息鏈，再華麗也僅僅是擺設(shè)

    博科資訊資深物流信息化專家王頤中先生在某冷鏈會(huì)議上形象講述了目前我國(guó)城市居民對(duì)于新鮮食品可遇而不可求的現(xiàn)狀：“文化大革命期間，我們這代人上山下鄉(xiāng)，到農(nóng)村去，條件雖然艱苦，但是那時(shí)候我們能吃到自己種的蔬菜，新鮮蔬菜從早上采摘到中午端上飯桌期間只需要三個(gè)小時(shí)，天然綠色食品得來(lái)容易。而現(xiàn)在，上海的蔬菜供給主要來(lái)自山東壽光，菜農(nóng)從頭天下午采下蔬菜，晚上裝車，樂(lè)觀估計(jì)(不算路上大堵車的情況)八個(gè)小時(shí)運(yùn)到上海各個(gè)大型蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，再由小商販將各種蔬菜運(yùn)到各個(gè)社區(qū)菜場(chǎng)，貪便宜的主婦們?cè)诘诙斓陌砣ド鐓^(qū)菜場(chǎng)采購(gòu)蔬菜，這樣算下來(lái)，廣大工薪階層餐桌上吃到的所謂新鮮蔬菜都是經(jīng)歷了24小時(shí)長(zhǎng)途跋涉。

    目前，冷鏈物流市場(chǎng)上，主要包括榮慶物流、華日飛天等第三方冷鏈物流企業(yè)，冷藏車的生產(chǎn)企業(yè)，冷凍產(chǎn)品生產(chǎn)商等構(gòu)成一條鏈，若要保證貨品的全程的保險(xiǎn)保證整條冷鏈的暢通，需要各方通力配合。然而，供應(yīng)鏈上信息流的暢通則要借助信息化，然而，相互脫節(jié)的信息化等于是一斷從中間被截?cái)嗟乃埽瑹o(wú)法從始端貫穿到終端。類比木桶效應(yīng)，鏈上某段信息化水平再高，對(duì)于提供整體供應(yīng)鏈信息暢通水平也是于事無(wú)補(bǔ)的。

    針對(duì)這一情況，王頤中先生一針見(jiàn)血的指出，供應(yīng)鏈上信息暢通，需要建立以核心企業(yè)為中心的信息平臺(tái)，一條沒(méi)有貫通的信息鏈，再華麗也僅僅是個(gè)擺設(shè)。

    一名與會(huì)企業(yè)專家說(shuō)：我們理想中的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l晶瑩如水晶，能夠清楚的看出物流、信息流、商流的透明鏈條，但是要做到信息的完全透明，還有很長(zhǎng)的路要走。

    咨詢公司埃森哲在他出具的一份報(bào)告中稱“對(duì)于每個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)來(lái)說(shuō)，其供應(yīng)鏈管理水平一般來(lái)說(shuō)都大大超出同行業(yè)其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    完整的信息化投入是成本還是資產(chǎn)

    目前，我國(guó)物流行業(yè)在接受了國(guó)家關(guān)于物流行業(yè)振興的政策支持之后，各地物流園區(qū)中心開(kāi)始如火如荼的建設(shè)，想通過(guò)硬件資源的極大豐富來(lái)帶動(dòng)行業(yè)跨越式發(fā)展，然而，中國(guó)目前的信息化流程沒(méi)有形成環(huán)狀流通，企業(yè)內(nèi)外信息脫節(jié)，這在很大程度上造成了供應(yīng)鏈上資源的浪費(fèi)。本次冷鏈會(huì)議上某物流運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人表示，貨車司機(jī)在出車之后往往就切斷了公司與貨物的聯(lián)系，而司機(jī)的素質(zhì)又參差不齊，單單是在單據(jù)的填寫(xiě)上面就存在諸多的錯(cuò)誤，例如給家樂(lè)福供貨，交貨單往往都是英文的，司機(jī)看不懂英文，胡亂填寫(xiě)，往往哪個(gè)造成好好的貨物當(dāng)作贈(zèng)品送給人家，類似這樣的事情層出不窮。該負(fù)責(zé)人表示，如果有一整套實(shí)時(shí)單據(jù)管理系統(tǒng)，能夠讓公司內(nèi)專業(yè)人員全程跟蹤單據(jù)，這種錯(cuò)誤就會(huì)減少很多。

    與會(huì)代表榮慶物流的信息化便是由博科資訊實(shí)施的，博科資訊物流管理咨詢顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)首先為榮慶物流引進(jìn)國(guó)際大中型物流公司的流程化垂直分工機(jī)制，將物流業(yè)務(wù)按照不同的作業(yè)環(huán)節(jié)性質(zhì)，設(shè)置市場(chǎng)、客服、運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)等不同崗位，專人負(fù)責(zé)專項(xiàng)作業(yè)。在操作層面，市場(chǎng)部負(fù)責(zé)開(kāi)拓新客戶和合同報(bào)價(jià)，客服部負(fù)責(zé)與客戶信息的傳達(dá)與對(duì)接，運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)物流具體作業(yè)，財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)費(fèi)用結(jié)算等;在管理層面，中層干部有針對(duì)性地處理關(guān)系到部門協(xié)同的問(wèn)題，高層領(lǐng)導(dǎo)主導(dǎo)利潤(rùn)和成本的方向?；谥匦率崂砗蟮墓芾砹鞒?，博科物流供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)幫助榮慶物流從應(yīng)用層面徹底固化和規(guī)范流程管理機(jī)制。卓越的管理信息化解決方案來(lái)自于服務(wù)商對(duì)信息技術(shù)開(kāi)發(fā)和集成的能力，更倚重服務(wù)商項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程理解和把握的能力，結(jié)合榮慶物流的業(yè)務(wù)規(guī)劃，博科資訊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提煉出榮慶物流的幾種業(yè)務(wù)類型。從供應(yīng)商運(yùn)輸至倉(cāng)庫(kù);從倉(cāng)庫(kù)退回至供應(yīng)商;從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸至客戶;從客戶退回至倉(cāng)庫(kù);從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸至倉(cāng)庫(kù);從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸至客戶。在規(guī)范好作業(yè)流程，明確好業(yè)務(wù)類型的基礎(chǔ)上，博科協(xié)助榮慶物流進(jìn)一步理順出以下幾大信息化需求。通過(guò)對(duì)榮慶的業(yè)務(wù)詳細(xì)分析，設(shè)計(jì)出一套適合榮慶使用的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代作業(yè)&管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)具有適用性廣、實(shí)用易用、智能性較強(qiáng)，靈活穩(wěn)定的特點(diǎn);適合高層決策管理、中層作業(yè)異常和優(yōu)化管理、操作層日常操作便捷;適合市場(chǎng)部、客服部、運(yùn)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部等各部門使用;靈活高效的結(jié)算、報(bào)表功能;實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸貨代一體化;提供軟硬件網(wǎng)絡(luò)服務(wù)整體解決方案;擴(kuò)展性強(qiáng)，與財(cái)務(wù)、ERP有統(tǒng)一接口。

    信息化流程的進(jìn)一步規(guī)劃以及信息化的實(shí)施讓榮慶物流在同行業(yè)中的橋頭堡地位得到了穩(wěn)固，作為冷鏈物流企業(yè)中的佼佼者，全鏈貫通的信息化流程將會(huì)協(xié)助他走的更遠(yuǎn)。另外，對(duì)于物流業(yè)務(wù)的需求者來(lái)說(shuō)，在選擇合適自己的第三方物流企業(yè)時(shí)，該物流企業(yè)的信息化程度，也是衡量其服務(wù)能力的一個(gè)重要指標(biāo)，從這個(gè)角度講，完整的信息化投入算得上是物流企業(yè)一項(xiàng)價(jià)值頗豐的資產(chǎn)。